首条350公里的有砟轨道高铁

北京延庆境内，长城脚下，有一个青灰色古朴外墙的小火车站——青龙桥车站，矗立在崇山峻岭间已有百年。每年春天，当S2线行经于此，沿途可见烂漫山花，也因此被赞誉为“开往春天的车站”。

不过，在中国铁路的建造史上，青龙桥车站的名声源自技术。作为中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路中的一段，“中国铁路之父”詹天佑在这儿发明了“人”字形铁路，张家口方向来的火车从坡上驶入青龙桥，再从青龙桥折返到另一条轨道上进京。

老的京张铁路还在运行，几乎相同的位置上，下穿青龙桥车站，新的京张高铁正在依靠人工开挖的方法，一段一段地诞生。

与一般高铁不同，京张高铁将是世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。所谓有砟轨道，通俗讲就是轨道下铺设“枕木”。我国目前已经运营的350公里时速的高铁，都属于无砟轨道。

五道口平交道口拆除疏堵

根据此前公布的方案，京张高铁从位于西直门的北京北站引出，一路向西北方向前进，经北京市海淀区、昌平区、延庆区，河北省怀来县、宣化区至张家口。全线共设有10座车站，北京和张家口各5座。其中，北京境内有北京北、清河、沙河、昌平和八达岭长城5座车站，张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北和张家口南5座车站。

北京装修网了解到，北京境内的5座车站，北京北站已经建好，清河与八达岭长城站为新站，沙河与昌平站虽然属于老站，但已无法满足未来高铁穿行的需要，也将迎来改建或新建。

同时，在线路铺设上，京张高铁从北京北站引出后，过了学院南路，就会转入地下，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面，之后又下穿北五环沿既有京张线增建二线至沙河站。京张高铁入地的一个好处是，五道口等北部三大平交道口将全部拆除。在此之前，这三个平交道口也是北京早晚高峰的堵点。

设在八达岭隧道深处的车站

从工程技术难度上说，八达岭长城站是工程建设中最难啃的一块“骨头”。根据设计，这个位于八达岭隧道深处的三层结构车站，总建筑面积超4万平方米，最下面为站台层，上面两层为进出站层，车站最大埋深达到102米。

“首先，八达岭隧道需要两次下穿长城，与长城最小距离仅92米。”负责施工的中铁五局项目总工罗都颢介绍，铁路隧道遇到的山体通常要依靠爆破技术，但这种爆破对长城有可能产生破坏。为了保护长城，团队研发了电子雷管减震爆破，将震速从普通爆破技术的5厘米/秒降到了0.2厘米/秒。“0.2厘米每秒的震动，人在附近时，感觉就相当于车辆行驶而过。”

罗都颢还介绍，为了让乘客能感受到车站的深度，将通过超长扶梯及斜行电梯等设备进出车站，进出站的提升高度可达到62米。这也是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下站。“根据施工进度安排，车站将在年内正式开工，预计2018年9月完工。”

S2起点临时改移至霍营附近

京张高铁的建设，也带动了老京张铁路线位的变更。“从西直门到清华东路之间，五环内的老京张轨道将会拆除。”据市住建委相关负责人介绍，由于场地限制的原因，新京张铁路的建设需要先对老京张线路进行改移。清华园隧道的施工，需要将地上的老轨道拆除才能有场地建盾构井;清河站的施工，也需要老轨道改移后才能开始。改移工程进行中，S2线起点将临时改至霍营附近车站，老京张铁路的绿皮车起点则会改至昌平北，待工程完工后恢复。“改移工程预计在10月底前完成。”

两条支线通延庆崇礼

据北京装修网了解，与京张高铁正线同期开建的，还有两条支线，一条从下花园北站接入53公里通往崇礼太子城站，一条接入9公里通往延庆站。2022年北京冬奥会时，这两条支线也将成为观众往来两个城市间的通勤工具。据了解，从清河站到崇礼支线上的太子城站，预计只需要50分钟的时间。